طقم الكاتينة في بيجو وسيتروين: متى يتغير، وما الذي يُغيَّر معه، وكم يكلّف

ما المقصود بالكاتينة وطقم المجموعة؟

في لغة الورش في مصر تُطلق «الكاتينة» على سير التوقيت الذي يربط عمود الكرنك بعمود الكامات، فيضبط فتح الصبابات مع حركة المكابس. و«طقم الكاتينة» هو السير ومعه البكرات التي يدور عليها والشدّاد؛ ولهذا يظهر في بعض جداولنا باسم «طقم كاتينة سير وبليتين».

أما «سير المجموعة» فهو السير الخارجي الذي يدير الدينامو وكمبروسر التكييف، و«طقم المجموعة» هو هذا السير مع شدّاده وبكرته. وفي بعض المحركات المزوّدة بتيربو يرد البند باسم «طقم مجموعة تربو».

الفرق بينهما في العاقبة: انقطاع سير المجموعة يطفئ الشحن والتكييف وينبّهك فورًا، أما انقطاع سير التوقيت والمحرك يدور فقد يجعل الصبابات تصطدم بالمكابس في أغلب هذه المحركات، فيتحول بند صيانة إلى إصلاح رأس محرك. ولأن سير التوقيت نادرًا ما يعطي إنذارًا مسموعًا قبل أن يتلف، يُغيَّر بالعداد لا بالصوت.

ثلاثة مواعيد بحسب المحرك

عند 60 ألف كم: بيجو 301 و2008 (2018–2020)

في بيجو 301 بأجيالها الثلاثة في جدولنا يُغيَّر عند 60 ألف كم طقم الكاتينة وطقم المجموعة وطلمبة المياه ومياه الرادياتير معًا، ثم تتكرر الزيارة عند 120 و180 ألفًا. طلمبة المياه تُغيَّر مع الطقم لأن الوصول إليها يمر بالفك نفسه، فتغييرها في الزيارة ذاتها يوفّر مصنعية فكّ ثانية. إجمالي هذه الزيارة في 301 أوتوماتيك (2018 وما بعده) 24,915 بالأصلي و16,735 بالبديل، منها طقم الكاتينة وحده 4,270 بالأصلي.

وفي بيجو 2008 (2018–2020) يُغيَّر عند 60 ألفًا طقم الكاتينة وطلمبة المياه، ويُؤجَّل طقم المجموعة إلى 90 ألفًا. إجمالي زيارة 60 ألفًا 21,110 بالأصلي و14,830 بالبديل.

عند 90 ألف كم ثم 180: 2008 الأحدث وC3 Aircross وC4 X وC4 Crossover

في بيجو 2008 (2021–2023) وسيتروين C3 Aircross وC4 X وC4 Crossover يجتمع عند 90 ألف كم طقم الكاتينة وسير المجموعة (أو طقمها) وسير طلمبة المياه، ثم تتكرر الزيارة نفسها عند 180 ألفًا:

• بيجو 2008 (2021–2023): 21,139 بالأصلي و15,459 بالبديل.
• سيتروين C3 Aircross: 17,260 بالأصلي و14,970 بالبديل.
• سيتروين C4 X: 16,086 بالأصلي و14,376 بالبديل.

وفي C3 هاتشباك يأتي سير الكاتينة وسير المجموعة عند 90 ألفًا أيضًا، من غير سير طلمبة المياه: 14,756 بالأصلي.

طقم المجموعة وحده عند 90 ألفًا: 3008 و5008 و508 و408

في 3008 و5008 و508 R8 من 2019 وما بعده لا يظهر طقم الكاتينة في الجدول حتى 360 ألف كم؛ البند الثقيل عند 90 ألفًا هو طقم المجموعة، ومعه سير طلمبة المياه في 3008 و508. لهذا تبقى زيارة 90 ألفًا في 3008 الحديثة عند 17,170 بالأصلي. وفي 408 يقتصر البند على سير المجموعة، فتبلغ الزيارة 9,638 بالأصلي.

الأجيال الأقدم (2012–2018) من 3008 و5008 و508، ومعها 2008 و208 من الجيل نفسه، تأخذ «طقم مجموعة تربو» عند 90 ألف كم.

مواعيد مختلفة في بقية سيتروين

• C-Elysée: طقم سير الكاتينة عند 80 ألف كم (13,895 بالأصلي للزيارة كلها)، وطقم المجموعة عند 60 و120 و180.
• C5 X: طقم مجموعة تربو عند 60 و120 ألف كم.
• C4 Grand Picasso وC4 (B7): طقم مجموعة تربو عند 120 ألف كم.
• C5 Aircross: سير طلمبة المياه عند 120 ألفًا وسير المجموعة عند 180.

جدول سريع

إجمالي الزيارة التي يدخل فيها الطقم، بالجنيه، أصلي / بديل، شاملة المصنعية وغير شاملة ضريبة القيمة المضافة. أسعار 2 نوفمبر 2026.

إذا اشتريت السيارة مستعملة

أغلب سيارات بيجو وسيتروين التي تدخل ورشنا تجاوزت 100 ألف كم، أي أنها مرّت بموعد الطقم مرة على الأقل. إن لم تكن معك فاتورة تثبت تغييره، فعامِله على أنه مستحق: سعر الطقم أقل كثيرًا من إصلاح رأس المحرك إن انقطع السير. أحضر ما لديك من فواتير، ويطابقها مهندس الاستقبال مع جدول موديلك ويكتب لك في التقرير ما فات وما بقي.

أصلي أم بديل في هذه الزيارة؟

المصنعية واحدة في الحالتين، والفرق في ثمن القطع؛ ولهذا يكبر فرق السعر في هذه الزيارة أكثر من أي زيارة أخرى. في 301 أوتوماتيك (2018+) يبلغ الفرق عند 60 ألفًا 8,180 جنيهًا. ويمكنك أن تختار لكل بند على حدة، فتأخذ طقم الكاتينة أصليًا والسيور الخارجية بديلة مثلًا. والضمان: ضمان سنة على قطع الغيار من استيرادنا، و6 شهور على القطع الأصلية.

تفاصيل كل موديل في صفحته ضمن جداول الصيانة، ومواعيد الصيانة كاملة في جدول صيانة بيجو وصيانة سيتروين.