أولًا: قِس النقص قبل أن تحكم عليه
قراءة واحدة للعصا لا تكفي، فمستوى الزيت يتغير بحرارة المحرك وميل الأرض. القياس الذي يُعتمد عليه:
- قف على أرض مستوية، والمحرك بارد أو مطفأ منذ عشر دقائق على الأقل.
- اسحب العصا وامسحها ثم أعدها كاملة واسحبها مرة ثانية، واقرأ المستوى بين علامتي الحد الأدنى والأقصى.
- أكمل الزيت حتى العلامة العليا بالنوع نفسه، وسجّل قراءة العداد.
- أعد القياس بالطريقة نفسها بعد مسافة ثابتة، ولتكن ألف كيلومتر، وسجّل كم نقص.
بهذا يصبح عندك رقم لا انطباع: كم نقص في كم كيلومتر. احمله معك إلى الاستقبال، فهو أول ما يسأل عنه مهندس الاستقبال. وحدود الاستهلاك المقبول تختلف من محرك إلى آخر، وهي مكتوبة في كتيّب السيارة.
ثانيًا: تسريب أم حرق؟
علامات التسريب
- بقع زيت تحت السيارة في مكان وقوفها المعتاد.
- رائحة زيت محترق بعد مشوار، لأن الزيت المتسرب يسقط على أجزاء ساخنة من العادم.
- أثر زيت على جوانب المحرك، خاصة حول غطاء التاكيهات وفلتر الزيت وطبة الكارتير.
غطاء التاكيهات وجوانه من أكثر مواضع التسريب التي نعمل عليها في هذه السيارات، وإصلاحه عادة بند محدود: جوان جديد وإحكام صحيح. وطبة الكارتير نفسها تُحكَم بوردة جديدة في كل تغيير زيت، ولذلك هي بند ثابت في كل باقة صيانة عندنا.
علامات الحرق داخل المحرك
- دخان مائل إلى الزرقة من العادم، خاصة عند الدوران بعد وقوف طويل أو عند الضغط بعد الهدوء.
- نقص منتظم في الزيت من غير أي أثر تسريب خارجي.
- بوجيهات عليها ترسبات زيتية عند فكّها، وأحيانًا رجّة أو لمبة المحرك.
الحرق له مصادر متعددة: جلب الصبابات، أو شنابر المكابس، أو صمامات التيربو، أو وحدة فصل أبخرة الزيت التي تعيد الأبخرة إلى السحب. ولا يُحسم أيها هو السبب من عرَض واحد.
ثالثًا: ما الذي نفحصه بالترتيب
- الاستلام: رقمك (كم نقص في كم كيلومتر)، وتاريخ آخر تغيير زيت ونوعه، وقراءة العداد.
- الفحص الخارجي: المحرك من أعلى وأسفل، غطاء التاكيهات، فلتر الزيت، الطبة، ووصلات التيربو.
- قراءة الأكواد بجهاز الكمبيوتر: أخطاء الاحتراق أو الحساسات المرتبطة بالسحب والتيربو.
- فحص البوجيهات: لونها وترسباتها تدل على وصول الزيت إلى غرفة الاحتراق.
- تقرير مكتوب: السبب المرجّح، والإصلاح المقترح، وتكلفته بالأصلي والبديل، قبل أن نبدأ في أي عمل.
وإن لم يظهر سبب واضح، نقترح إكمال الزيت حتى العلامة العليا وإعادة القياس بعد مسافة محددة قبل أي فكّ للمحرك، فالفكّ قرار مكلّف لا يُتخذ على تخمين.
الزيت الصحيح والكمية الصحيحة
زيادة الزيت عن العلامة العليا ليست احتياطًا؛ قد تدفع الزيت إلى نظام الأبخرة فيحترق ويبدو كأنه استهلاك. والزيت بلزوجة غير مناسبة يستهلك أسرع. هذا ما تأخذه موديلاتنا بحسب جداول الصيانة:
- بيجو، كل الموديلات: 5W-30؛ 4 لترات في 301 و2008 من 2018 فما بعد، و5 لترات في 208 و2008 (2014–2018) و3008 و5008 و508 و408.
- سيتروين C3 وC3 Aircross وC4 X وC4 Crossover: 5W-30، 4 لترات.
- سيتروين C5 Aircross وC5 X وC4 Grand Picasso: 5W-30، 5 لترات.
- سيتروين C-Elysée وC3 Picasso: 5W-40، 4 لترات. وC4 (B7): 5W-40، 5 لترات.
ويُغيَّر الزيت كل 10 آلاف كم في كل هذه الموديلات. زيارة تغيير الزيت مع فلاتر الدورية في بيجو 3008 (2019+) بإجمالي 7,535 بالأصلي و5,705 بالبديل، وفي سيتروين C5 Aircross 4,915 بالأصلي و4,635 بالبديل، شاملة المصنعية وغير شاملة ضريبة القيمة المضافة، بأسعار 2 نوفمبر 2026.
لا تؤجّل
القيادة بزيت تحت الحد الأدنى تعرّض المحرك والتيربو لتآكل سريع، والتيربو يعتمد على الزيت في تبريده وتزييته معًا. إن ظهرت لمبة ضغط الزيت الحمراء فأوقف المحرك في أول مكان آمن ولا تكمل المشوار. وإن كان النقص تدريجيًا فأكمل الزيت حتى العلامة واحجز فحصًا، ومعك أرقام القياس.
للتعرّف على طريقتنا في التشخيص عمومًا اقرأ تشخيص أعطال سيتروين، ولمعرفة ما يُغيَّر في كل صيانة دورية في سيارتك افتح صفحة موديلك من جداول الصيانة.